Diesel 2025 : ces 5 modèles échappent encore aux restrictions urbaines
Le marché du diesel traverse sa plus grande mutation depuis vingt ans. Alors que cette motorisation représente moins de 5 % des ventes neuves en France, certains modèles récents échappent encore aux restrictions urbaines. Une bonne nouvelle pour les automobilistes qui roulent beaucoup.
Le diesel français en 2025 : survie dans la tourmente réglementaire
Les chiffres parlent d'eux-mêmes. Le diesel a chuté à 4,7 % de part de marché sur les immatriculations neuves françaises, contre 72,4 % en 2011. Cette dégringolade de quarante points cache pourtant une réalité plus nuancée.
Certains constructeurs maintiennent une offre diesel ciblée. Mercedes-Benz propose encore son GLA 200d, vendu à 777 exemplaires cette année. Peugeot conserve uniquement sa 308 BlueHDi 130 ch au catalogue. BMW et Audi persistent avec leurs SUV diesel haut de gamme.
L'effondrement touche surtout les particuliers urbains. Sur le marché professionnel, 72 % des acheteurs diesel roulent plus de 35 000 km par an. Ces gros rouleurs trouvent encore leur compte dans une motorisation qui offre 1 300 km d'autonomie.
Ces modèles diesel qui résistent aux zones à faibles émissions
La norme Euro 6 : votre sésame urbain
Pour circuler librement en ville, votre diesel doit respecter la norme Euro 6. Concrètement, tous les véhicules diesel immatriculés après le 1er janvier 2011 obtiennent la vignette Crit'Air 2. Cette pastille verte vous ouvre les portes des zones à faibles émissions.
Les diesels Crit'Air 3, immatriculés entre 2006 et 2010, sont interdits dans les ZFE depuis janvier 2025. Cette mesure touche 8 millions de voitures, soit 21 % du parc automobile français. L'amende de 68 € s'appliquera dès 2026.
Les derniers survivants du catalogue français
La Renault Clio dCi tire son épingle du jeu avec 8 326 exemplaires vendus sur huit mois, soit une progression de 95,91 %. Elle reste la seule compacte diesel disponible chez les constructeurs français. Ces changements dans l'automobile reflètent une transformation plus large de nos habitudes.
Le Citroën C5 Aircross BlueHDi a plus que doublé sa diffusion avec 5 540 acheteurs. Chez les premium, l'Audi Q5 40 TDI et le BMW X3 xDrive20d maintiennent leur offre diesel pour les longues distances.
Restrictions 2025 : naviguer entre interdictions et dérogations
Le calendrier des grandes agglomérations
Paris applique l'interdiction Crit'Air 3 vingt-quatre heures sur vingt-quatre depuis janvier. Lyon, Marseille, Bordeaux et Toulouse suivent le même calendrier avec des zones restreintes variables. 22 agglomérations de plus de 150 000 habitants sont concernées.
Le passe ZFE 24 heures offre une bouffée d'oxygène. Ce dispositif gratuit autorise 24 jours de circulation par an dans les zones interdites. Vingt-deux professions bénéficient de dérogations permanentes, notamment les artisans et livreurs.
Coût total de possession : le diesel garde ses atouts
L'analyse économique révèle des surprises. Sur trois ans et 45 000 km, une Peugeot 308 BlueHDi coûte 721 € de moins qu'une version essence en carburant. Mais la décote est plus sévère : -42 % contre -32 % pour l'essence.
Pour les gros rouleurs dépassant 25 000 km par an, le diesel conserve un avantage économique de 1 200 € annuels. En dessous de 15 000 km, les alternatives hybrides deviennent plus rentables.
2035 : l'extinction programmée du thermique
L'Union européenne a tranché. Dès le 1er janvier 2035, aucun véhicule thermique neuf ne pourra être commercialisé. Cette décision s'inscrit dans l'objectif de neutralité carbone d'ici 2050.
Les constructeurs anticipent cette échéance. Honda, Peugeot et Citroën ont déjà abandonné le diesel en 2024. Renault mettra fin à sa Clio diesel en 2025. Seuls quelques SUV premium résisteront jusqu'en 2027.
Sur le marché de l'occasion, le diesel représente encore 45 % des ventes. Les modèles récents Euro 6 gardent leur pertinence technique après 100 000 km, selon les études ADEME. Éviter les erreurs coûteuses devient essentiel dans ce contexte.
Vos questions sur les véhicules diesel en 2025 répondues
Mon diesel Crit'Air 2 peut-il circuler partout en France ?
Oui, les véhicules diesel Crit'Air 2 circulent librement sur tout le territoire. Seules les zones à faibles émissions les plus restrictives limitent l'accès aux Crit'Air 1 et électriques, mais ces cas restent exceptionnels en 2025.
Quelle différence entre Euro 5 et Euro 6 pour un diesel ?
La norme Euro 6 divise par deux les émissions d'oxydes d'azote par rapport à Euro 5. Elle intègre des systèmes SCR et AdBlue obligatoires. Cette différence technique détermine l'accès aux centres-villes.
Vaut-il encore la peine d'acheter un diesel neuf ?
Pour un usage supérieur à 20 000 km par an avec de longs trajets, oui. En dessous, les hybrides rechargeables offrent un meilleur compromis économique et écologique. L'autonomie reste l'atout majeur du diesel moderne.
Les routes françaises dessinent une transition en douceur. Les derniers diesels Euro 6 côtoient les bornes de recharge qui se multiplient. Un paysage automobile qui change, sans rupture brutale pour ceux qui savent choisir.